A.海圖顯示背景為設(shè)置正確，當(dāng)前光線(xiàn)條件下看不清楚
B.當(dāng)前位置處還有大比例尺海圖可以使用
C.顯示的比例尺比當(dāng)前圖的原始比例尺超大或超小
D.該位置處無(wú)海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
中版海圖通常采用（）作為高程基準(zhǔn)面。
Ⅰ、1985國(guó)家高程基準(zhǔn)面；
Ⅱ、當(dāng)?shù)仄骄Ｃ妫?br /> Ⅲ、平均大潮高潮面
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.忽視海圖顯示的超比例放大
B.忽視海圖顯示背景的不適當(dāng)
C.不分析地接收船位，忽視了船舶位置誤差
D.真北與羅經(jīng)北的誤差
A.船舶航行的方向
B.船首尾線(xiàn)的方向
C.船首向
D.船舶航行時(shí)真北至航向線(xiàn)之間的夾角
A.TX97數(shù)據(jù)
B.RNC
C.ENC數(shù)據(jù)
D.CM93數(shù)據(jù)
A.ECDIS應(yīng)使航海人員能用簡(jiǎn)便和及時(shí)的方式進(jìn)行所有目前在紙質(zhì)海圖上做的航線(xiàn)監(jiān)控和定位工作
B.在信息顯示或設(shè)備故障方面應(yīng)有適當(dāng)?shù)膱?bào)警或指示
C.ECDIS顯示也可用于雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息、AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線(xiàn)監(jiān)控
D.應(yīng)能連續(xù)標(biāo)繪船舶位置，通過(guò)操作員二次操作立即恢復(fù)到覆蓋本船所在位置的航線(xiàn)監(jiān)控顯示
最新試題
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。