一般情況下，船舶在冰區(qū)航行，當(dāng)有破冰船引航時(shí)，船速通由（）指定。
Ⅰ、破冰船；
Ⅱ、本船；
Ⅲ、兩船協(xié)商
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
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A.偏航報(bào)警距離值
B.穿越安全等深線的時(shí)間提前量值
C.距離下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間間隔
D.預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間
A.按電子海圖標(biāo)準(zhǔn)化程度分，電子海圖可分為光柵海圖和矢量海圖。
B.按照標(biāo)準(zhǔn)化程度的不同，矢量海圖可分為非標(biāo)準(zhǔn)電子海圖和標(biāo)準(zhǔn)電子海圖。
C.按電子海圖數(shù)據(jù)屬性類(lèi)型分，電子海圖可分為光柵海圖和矢量海圖。
D.根據(jù)S-51第四版的定義規(guī)定，電子海圖可分為光柵式和矢量式兩大類(lèi)
海圖標(biāo)題欄通常包括哪些內(nèi)容？（）
Ⅰ、圖名；
Ⅱ、圖號(hào)；
Ⅲ、圖幅；
Ⅳ、比例尺；
Ⅴ、計(jì)量單位；
Ⅵ、出版和發(fā)行情況
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ
A.雷達(dá)或AIS
B.GPS和計(jì)程儀
C.雷達(dá)和計(jì)程儀
D.GPS和VHF
某船以固定航向060°航行，該船航行的理想軌跡是：（）
Ⅰ、繞地球一周，最后回到原點(diǎn)；
Ⅱ、逐漸靠近地極，最終到達(dá)地極；
Ⅲ、螺旋上升，逐漸趨近地極，但永遠(yuǎn)達(dá)不到地極
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
最新試題
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為（）
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）