A.決策人員的變化
B.決策方案的變化
C.設計中可以變化的參數(shù)
D.決策的變化范圍
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A.規(guī)則數(shù)模
B.半規(guī)則數(shù)模
C.不規(guī)則數(shù)模
D.都不是
A.在高程上插入數(shù)據(jù)
B.把高程插入數(shù)據(jù)內部
C.在內部插入數(shù)據(jù)
D.根據(jù)已有數(shù)據(jù)內插增加數(shù)據(jù)量
A.精度低
B.精度高、勞動強度大
C.不需要昂貴的設備
D.容易獲得
A.精確設計
B.最后設計
C.平面設計
D.初步設計
A.測量快
B.不需要特別的儀器
C.自動化的程度高
D.采集方便、精度高、地形信息可靠
最新試題
用等高線串表示的數(shù)模屬于()數(shù)模。
主機由()及內存組成。
利用航測數(shù)模技術進行公路路線設計的主要內容分為()、()、()三大部分。
全站儀可以直接()測量數(shù)據(jù)。
平曲線主點樁計算則是為了建立()與()之間的函數(shù)關系。
某公路曲線偏角實測為30度12分10秒,為保證曲線內側一樓房不拆除, 需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線,按預先選定緩和曲線長40M,計算出平曲線的主要參數(shù)(圓曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、平曲線總長)。
平曲線要素計算的實質是建立()、()、()、()之間的數(shù)學關系。
某公路曲線偏角實測為28度10分32秒,為保證曲線內側一樓房不拆除,需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線 ,按滿足線形協(xié)調要求計算出平曲線的主要參數(shù)(圓曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、平曲線總長)。
測設自動化發(fā)展要()和跟蹤國際最新測設技術。
動態(tài)透視圖是()