A.協(xié)同
B.協(xié)調(diào)
C.平行
D.獨立
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A.IaaS
B.PaaS
C.SaaS
D.SOA
A.轉(zhuǎn)變政府職能
B.提高效率
C.提高政府透明度
D.減弱行業(yè)管理
A.信息孤島
B.安全威脅
C.資源匱乏
D.管理困難
A.全國性的標準化技術(shù)委員會
B.全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會
C.中國電力企業(yè)聯(lián)合會
D.全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標準化技術(shù)委員會
A.各方責(zé)任及注意事項
B.各系統(tǒng)進行服務(wù)發(fā)布和使用時應(yīng)遵循的流程
C.需履行的手續(xù)
D.業(yè)務(wù)服務(wù)功能描述
最新試題
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
ITS的通信方式包括()。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。