A.城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)
B.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)
C.智能交通建設(shè)
D.道路監(jiān)控
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A.運(yùn)營效率大大\n提高
B.排放的尾氣減少
C.占用的資源增加
D.消耗的資源下降
A.自下而上的流動
B.自上而下的流動
C.自左而右的流動
D.自右而左的流動
A.實(shí)時定位
B.實(shí)時監(jiān)控
C.低速報警
D.運(yùn)營調(diào)度
A.智慧政府
B.管制政府
C.服務(wù)政府
D.電子政府
A.城市建設(shè)目標(biāo)缺乏科學(xué)、全面的認(rèn)識
B.城市在規(guī)劃和建設(shè)中缺乏依據(jù)
C.存在盲目投資建設(shè)的情況
D.智慧城市建設(shè)整體尚處于成熟階段
最新試題
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)(樞紐)。
計算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。