遇CTC中心和中間站CTC設備同時發(fā)生故障時，優(yōu)先搶修中間站CTC設備。

車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。

統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。

凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內進行。

信號設備應急處理應遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進行。

分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

從車輛下部或車鉤處通過時，應注意車輛未開動。

電阻R在電壓作用下會有電流通過，實驗證明，通過電阻的電流強度，與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻的阻值成正比。這個結論叫做歐姆定律。

車務站段和機務段分別是STP設備的使用單位；電務段是STP設備維護管理工作的主體單位。