有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）

錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。

船舶在弱流、強風中錨泊，拋錨時應(yīng)（）

圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）

拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。

船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩

船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。

船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。

船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）

航進中的船舶，受斜順風作用，產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）