根據(jù)理論推導，倒車沖時的估算公式為（）。（△-排水量，R-船速為v0時船舶阻力，t-倒車沖時，v0-船舶倒車前的速度）
A.A
B.B
C.C
D.D
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A.主機類型和船舶吃水狀態(tài)
B.主機功率與主機換向時間
C.主機換向時間和船舶的載態(tài)
D.船舶的載態(tài)和駕駛員的操縱水平
倒車沖程試驗的各種數(shù)據(jù)中，駕駛?cè)藛T所關(guān)心的是（）。
①制動縱距
②制動偏距
③船首的偏轉(zhuǎn)角度
④主機的倒車功率
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.1/3
B.1/2
C.1/4
D.2/5
A.舵工水平和主機類型
B.制動方法和主機類型
C.舵工水平和制動方法
D.船舶的操縱性能和舵工水平
A.船體所受阻力的大小與船速的平方成正比
B.船體所受阻力的大小與船速的平方成反比
C.船體所受阻力的大小與船速成正比
D.船體所受阻力的大小與船速成反比
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶縱距越小，說明舵效好。
關(guān)于船舶在起錨前，應做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船間效應包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）