A.用于準(zhǔn)確測(cè)量曲柄軸位置，推算出氣缸的活塞位置，便于對(duì)氣缸的噴油和排氣的時(shí)間進(jìn)行控制
B.對(duì)主機(jī)內(nèi)部信號(hào)進(jìn)行控制和傳輸
C.對(duì)各燃油噴射閥.排氣閥.啟動(dòng)進(jìn)氣閥和液壓伺服油泵的執(zhí)行器進(jìn)行控制
D.顯示主機(jī)的狀態(tài)及報(bào)警信息，對(duì)各運(yùn)行參數(shù)越限進(jìn)行報(bào)警顯示
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A.共軌管路中的油量控制
B.共軌管路中的油壓控制
C.共軌管路中的油溫控制
D.主機(jī)啟動(dòng)空氣量的控制
A.氣缸控制單元根據(jù)燃油噴射控制指令信號(hào)和本缸氣缸的活塞位置來(lái)控制燃油噴射量
B.氣缸控制單元根據(jù)燃油噴射控制指令信號(hào)和本缸氣缸的活塞位置來(lái)控制燃油噴射時(shí)間
C.WECS 9500控制系統(tǒng)根據(jù)曲柄角度傳感器送來(lái)的曲柄位置信號(hào)發(fā)出哪個(gè)缸應(yīng)該打開(kāi)啟動(dòng)閥進(jìn)氣的信號(hào)
D.排氣閥的控制由各缸控制單元發(fā)出指令給WECS 9500控制系統(tǒng)
在SULZER RT-flex型船用低速柴油機(jī)電子控制共軌技術(shù)中使用的是WECS 9500控制系統(tǒng)，它給各缸的氣缸控制單元發(fā)出燃油噴射控制信號(hào)，氣缸的控制單元根據(jù)這個(gè)指令和本氣缸的活塞位置等來(lái)控制（）。
①燃油噴射量；
②噴射粘度；
③噴射方式；
④?chē)娚溆皖^的個(gè)數(shù)；
⑤噴射速度；
⑥噴射時(shí)間。
A.①②③⑤
B.①③④⑥
C.②③④⑤
D.②③④⑥
A.發(fā)送燃油噴射控制信號(hào)
B.發(fā)送排氣閥的控制信號(hào)
C.發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號(hào)
D.發(fā)送啟動(dòng)控制信號(hào)
在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：（）。
①負(fù)荷程序限制；
②排氣閥啟閉控制；
③主機(jī)的狀態(tài)檢測(cè)；
④進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化控制；
⑤伺服油共軌壓力控制；
⑥和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信。
A.①②③④
B.②③⑤⑥
C.①③④⑤
D.①④⑤⑥
最新試題
在AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動(dòng)停車(chē)項(xiàng)目均可通過(guò)ACP屏幕操作將其設(shè)置不可取消（non cancelable）或可取消（cancelable ）2種類(lèi)型，一般情況下超速停車(chē)和主機(jī)滑油低壓應(yīng)分別設(shè)為（）。
AC-C20遙控系統(tǒng)中，定油量模式是調(diào)速器將通過(guò)伺服控制單元鎖定（），保持恒定的主機(jī)供油量，此時(shí)轉(zhuǎn)速將隨外界負(fù)荷的波動(dòng)而波動(dòng)，但轉(zhuǎn)速偏差不允許超出規(guī)定的范圍。
在海況惡劣的航行條件下，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是（）。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)“READY FOR START”燈亮?xí)r，表明（），主機(jī)可以啟動(dòng)。①主機(jī)突然停車(chē)故障已復(fù)位；②啟動(dòng)空氣壓力低；③主啟動(dòng)閥打開(kāi)；④轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)正常；⑤盤(pán)車(chē)機(jī)嚙合；⑥無(wú)三次啟動(dòng)失敗故障。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)是主機(jī)的換向功能？（）
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車(chē)功能中，超速信號(hào)來(lái)自于（）。
在AUTOCHIEF C20系統(tǒng)的操作控制面板ACP中，SETP和ACT分別是（）。
（）不是Auto chief控制面板（Auto chief Control Panel，ACP）的組成部分。