A.斷裂
B.塑性變形
C.彈性變形
D.蠕變
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A.熱疲勞裂紋一般在觸火面
B.熱疲勞裂紋主要取決于柴油機(jī)累計(jì)轉(zhuǎn)速
C.長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作
D.突加突減負(fù)荷過(guò)于頻繁
A.交變應(yīng)力作用頻率增加,金屬疲勞極限則會(huì)降低
B.同種材料零件的尺寸越大,其疲勞強(qiáng)度越大
C.金屬零件在腐蝕介質(zhì)中具有“條件疲勞極限”
D.零件表面粗糙度越高,疲勞極限越高
A.保溫
B.過(guò)熱
C.腐蝕
D.裂紋
A.?dāng)嗝媾c軸線(xiàn)垂直,裂紋線(xiàn)為螺旋線(xiàn)
B.?dāng)嗝媾c軸線(xiàn)垂直,裂紋線(xiàn)為波紋線(xiàn)
C.?dāng)嗝媾c軸線(xiàn)成450角,裂紋線(xiàn)為螺旋線(xiàn)
D.?dāng)嗝媾c軸線(xiàn)成450角,裂紋線(xiàn)為波紋線(xiàn)
A.從冷卻腔向觸火面
B.從觸火面向冷卻腔
C.無(wú)方向性
D.都不對(duì)
最新試題
應(yīng)力集中系數(shù)K=()。
對(duì)于燃燒室零仍:所承受的熱應(yīng)力,可分為()。
柴油機(jī)零件所受的機(jī)械負(fù)荷是指受()的強(qiáng)烈程度。
塑性材料的斷裂是()。
脆性材料在簡(jiǎn)單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為()。
熱應(yīng)力與()成正比。
氣缸蓋冷卻裂紋的擴(kuò)展方向是()。
在交變應(yīng)力長(zhǎng)期作用下,零件(材料)首先產(chǎn)生疲勞源,進(jìn)一步擴(kuò)展,最后脆斷的稱(chēng)為()。
造成應(yīng)力集中的缺陷來(lái)源主要有()。
機(jī)械載荷的大小與()無(wú)關(guān)。