你可能感興趣的試題

填空題
常見的分隔式柴油機(jī)燃燒室有（）和（）兩種。
答案：渦流室式；預(yù)燃室式
填空題
不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：（）、（）、（）、（）和反饋控制等。
答案：起動(dòng)控制；暖機(jī)控制；負(fù)荷變化控制；學(xué)習(xí)控制
填空題
汽油機(jī)使用EGR控制系統(tǒng)的控制目的是減少（）的產(chǎn)生。
答案：NO_X
填空題
當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次繞組（）時(shí)，火花塞跳火完成點(diǎn)火。
答案：斷開
填空題
電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)（）、（）和（）確定基本點(diǎn)火提前角。
答案：節(jié)氣門位置傳感器信號；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號；空調(diào)開關(guān)信號
填空題
無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）、（）和二極管配電點(diǎn)火方式三種。
答案：獨(dú)立點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式
填空題
兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用（）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的（）與調(diào)速彈簧的（）之間的平衡過程來自動(dòng)控制（）的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。
答案：飛塊；離心力；張力；供油齒桿
填空題
柴油機(jī)噴油器一般有兩種形式：（）和（）。
答案：孔式；軸針式
填空題
柴油機(jī)采用的混合氣形成方式主要有兩種：（）和（）。
答案：空間霧化式；油膜蒸發(fā)式
填空題
氧傳感器可分為（）和（）。
答案：氧化鋯（ZrO₂）；氧化鈦（TiO₂）

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

按對供油量的控制方式不同，柴油機(jī)電控系統(tǒng)可分為（）、（）、（）和（）四種方式。

你可能感興趣的試題

常見的分隔式柴油機(jī)燃燒室有（）和（）兩種。

不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：（）、（）、（）、（）和反饋控制等。

汽油機(jī)使用EGR控制系統(tǒng)的控制目的是減少（）的產(chǎn)生。

當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次繞組（）時(shí)，火花塞跳火完成點(diǎn)火。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)（）、（）和（）確定基本點(diǎn)火提前角。

無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）、（）和二極管配電點(diǎn)火方式三種。

兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用（）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的（）與調(diào)速彈簧的（）之間的平衡過程來自動(dòng)控制（）的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

柴油機(jī)噴油器一般有兩種形式：（）和（）。

柴油機(jī)采用的混合氣形成方式主要有兩種：（）和（）。

氧傳感器可分為（）和（）。

按對供油量的控制方式不同，柴油機(jī)電控系統(tǒng)可分為（）、（）、（）和（）四種方式。

你可能感興趣的試題

常見的分隔式柴油機(jī)燃燒室有（）和（）兩種。

不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：（）、（）、（）、（）和反饋控制等。

汽油機(jī)使用EGR控制系統(tǒng)的控制目的是減少（）的產(chǎn)生。

當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次繞組（）時(shí)，火花塞跳火完成點(diǎn)火。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)（）、（）和（）確定基本點(diǎn)火提前角。

無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）、（）和二極管配電點(diǎn)火方式三種。

兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用（）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的（）與調(diào)速彈簧的（）之間的平衡過程來自動(dòng)控制（）的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

柴油機(jī)噴油器一般有兩種形式：（）和（）。

柴油機(jī)采用的混合氣形成方式主要有兩種：（）和（）。

氧傳感器可分為（）和（）。

按對供油量的控制方式不同，柴油機(jī)電控系統(tǒng)可分為（）、（）、（）和（）四種方式。

常見的分隔式柴油機(jī)燃燒室有（）和（）兩種。

不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：（）、（）、（）、（）和反饋控制等。

汽油機(jī)使用EGR控制系統(tǒng)的控制目的是減少（）的產(chǎn)生。

當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次繞組（）時(shí)，火花塞跳火完成點(diǎn)火。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)（）、（）和（）確定基本點(diǎn)火提前角。

無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）、（）和二極管配電點(diǎn)火方式三種。

兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用（）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的（）與調(diào)速彈簧的（）之間的平衡過程來自動(dòng)控制（）的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

柴油機(jī)采用的混合氣形成方式主要有兩種：（）和（）。

氧傳感器可分為（）和（）。