A.貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng),并能在駕駛室提供聲光報警。
B.貨艙僅用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物,并在證書上注明上述貨物種類。
C.具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。
D.鋼制艙口蓋。
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A.該船首樓甲板是“位置2”
B.該船主甲板為“位置1”
C.該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”
D.艉樓甲板為“位置2”
A.救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報室、機艙。
B.救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。
C.救生圈不能永久固定,應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。
某驗船師對一艘1000噸級一般干貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn),該船艙口長20m,艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式,艙蓋木板橫跨貨艙口,每塊木質(zhì)艙蓋板長4.0m,厚50mm,用一層防水帆布作為艙口蓋布,并用尼龍繩系固。
請問驗船師提出的下面哪些意見是正確的?()
A.木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm,且其跨距不能大于1.5m。
B.至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。
C.艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。
D.艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。
A.變形較小,無須采取任何措施
B.將艙口完全修復(fù)
C.在艙口蓋上加蓋單層帆布(按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置)
D.在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布(按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置)
A.拆除吊艇架
B.完全修復(fù)吊艇架
C.拆除吊艇架,船舶航行區(qū)域暫時降為沿海
D.更換吊艇架
最新試題
某12000噸一般干貨船,當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時,你從驗船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結(jié)構(gòu)強度不足而影響到載重線變化?
某油船,設(shè)有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時,假定其左舷某一貨油艙破損進水,浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算,在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問:在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求?為什么?
現(xiàn)場驗船師在檢驗時,發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門,且房間內(nèi)的窗戶無法逃生,門下方有一處開口250MM*350MM。問:是否滿足規(guī)范要求?為什么?
某船船長L為140.0m,船舶首部設(shè)有長的上層建筑,其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如圖所示。請問:(1)、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時,球鼻首的量計值下列哪個是正確?2.2m2.1m3.0m(2)、其防撞艙壁設(shè)置是否合理?為什么?
在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時,發(fā)現(xiàn)該證書記載:固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙,該貨艙容積為2995.38m3,規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問:1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體?2、劑量正確的答案請在下列選項,哪個是正確的?A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
某檢驗機構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進行審圖,發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進行計算,計算結(jié)果合格。問:該完整穩(wěn)性計算是否合理?為什么?
某單體客船,假定其某一主艙破損進水,經(jīng)采取平衡措施后,該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進行校核,經(jīng)計算,該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問:該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求?為什么?
驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時,發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上,問:是否合格?為什么?
起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進行驗證試驗,驗證試驗負荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗,請問該試驗?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼灆C進行?試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘?
一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船,滿載散裝小麥1400噸在海上航行,船員按規(guī)定對貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪,船舶正對風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾,沒過一會兒,橫傾明顯加劇,最后船沉沒了。船舶打撈出水,對船體結(jié)構(gòu)進行了勘驗,發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙,發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗,穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求,無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況,分析事故發(fā)生的原因。