A.船體以上高度10m
B.船體以上高度9m
C.船體以上高度8m
D.船體以上高度6.9m
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.圍蔽的甲板室
B.有欄桿和天篷保護的露天甲板
C.露天的甲板
D.甲板間高1.9m的艙室
A.110人的氣脹救生筏
B.20人的機動救生艇和90人的救生筏
C.20人的機動救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具
D.20人的機動救生艇和90人的救生浮具
A.救生衣應存放在人員易到達處。
B.值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報室和機艙等值班處所，其存放位置應有明顯標示。
C.救生圈應分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。
D.每只救生圈應以漢字及漢字拼音字母標明其所屬船舶和船籍港。
A.標準磁羅經(jīng)
B.在水平面360范圍測得方位的器具
C.雷達
D.自動識別系統(tǒng)（AIS）
A.標準磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上。
B.操舵磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上并保證視域不受遮蔽。
C.磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。
D.羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進行固定。
最新試題
某檢驗機構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設計進行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關章節(jié)進行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？
對某貨船年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？
某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。 請問：船東此種做法是否合理？為什么？
驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？
某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請問是否正確？（2）應該采取什么措施？
在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請在下列選項，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
起重設備的活動零部件應進行驗證試驗，驗證試驗負荷應符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？
同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？
一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結(jié)構(gòu)進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。