海運發(fā)達國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇，是租船合同的一種，我國也是如此。

我國為了對航次租船合同進行約束，制定了單獨的法律。

（）是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運輸風險的發(fā)生。

共同保險與再保險雖然都具有分散風險的職能，但是二者之間存在明顯的不同。就風險的分攤方式看，再保險是（）

（）指承運人（鐵路運輸部門）與托運人之間訂立的，以承運人的運輸裝備和運輸方式，將托運人托運的貨物安全運送至指定地點并交付給收貨人，由托運人向承運人支付約定的運費的協(xié)議。

航行中遇惡劣氣候，海水灌入船艙，致使貨物部分受損，那貨物遭受的損失屬于共同海損。

如果海上運輸貨物采用租船運輸?shù)姆绞剑鄳暮Ｉ县浳镞\輸合同就是提單。

有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險位超賠再保險合同。一次事故推定全損6000萬元。三個月后向第三者追回款項2000萬元，則，分入公司實際承擔的賠款分別是（）

《海牙規(guī)則》的主要成就在于（）

海運出口貨物運輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>