A.強(qiáng)度
B.剛度
C.穩(wěn)定
D.輕型
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A.貓道自重影響
B.溫度變化
C.跨徑變化
D.基準(zhǔn)索與索鞍，索鞍與索塔的相對(duì)固定性
A.等待
B.實(shí)際溫度高于設(shè)計(jì)溫度時(shí)，采用頂開(kāi)式強(qiáng)迫合攏
C.實(shí)際溫度低于設(shè)計(jì)溫度時(shí)，采用拉攏式強(qiáng)迫合攏
D.要求設(shè)計(jì)單位改變合攏溫度
A.外觀
B.硬度
C.靜載錨固性能試驗(yàn)
D.單位強(qiáng)度重量
A.組合I是基本可變荷載（平板掛車(chē)或履帶車(chē)除外）的一種或幾種與結(jié)構(gòu)自重的組合
B.組合II是基本可變荷載（平板掛車(chē)或履帶車(chē)除外）的一種或幾種與荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種組合
C.組合III是平板掛車(chē)或履帶車(chē)與結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力中的一種或幾種組合
D.組合VI是車(chē)輛荷哉、結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力等與地震力的組合
A.組合橋臺(tái)自身承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力、水平力以及臺(tái)后土壓力
B.重力式橋臺(tái)主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后土壓力
C.輕型橋臺(tái)利用自身結(jié)構(gòu)抗彎能力來(lái)減小圬工體積而使橋臺(tái)輕型化
D.承拉橋臺(tái)應(yīng)具有承壓和承拉的功能
最新試題
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450-2019），關(guān)于土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)表述正確的有（）。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》（交辦公路（2021）83號(hào)）中規(guī)定四級(jí)及以下公路路面技術(shù)狀況的評(píng)定只有路面損壞一項(xiàng)指標(biāo)。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》（交辦公路（2021）83號(hào)）中規(guī)定三級(jí)公路路面技術(shù)狀況指數(shù)PQ1包含（）分項(xiàng)指標(biāo)。
水泥穩(wěn)定碎石目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的代表值低于設(shè)計(jì)要求，以下不能用于完善目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的措施是（）。
試驗(yàn)人員制備某一組水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)立方體試件，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說(shuō)法中，正確的有（）。
新建瀝青路面測(cè)試滲水系數(shù)時(shí)，為排出滲水儀底部空氣，打開(kāi)開(kāi)關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
短脈沖雷達(dá)測(cè)定路面厚度試驗(yàn)的相關(guān)說(shuō)法，不正確的是（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
造成瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因有（）。