A.溫度修正
B.路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和
C.支點變形修正
D.彎沉測定值計算：l=（ L1- L2）×2
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擬采用貝克曼梁測定某公路路基頂面回彈彎沉值，試回答下列問題。
本次進行彎沉值測試時，應進行的操作有（）。A.汽車駛離10m以外，百分表指針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2
B.汽車開始前進，百分表指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1
C.彎沉儀側(cè)頭應置于輪隙中心前方3～5cm處
D.用路表溫度計測定路表溫度
A.檢查百分表的靈敏情況
B.測定檢測車輪胎接地面積
C.檢測車裝載并稱量單側(cè)輪重
D.測定貝克曼梁的重量
A.可通過百分表量得彎沉值，其單位為0.01m
B.每輛測試車一般配2臺彎沉儀，可左右輪同時測定2個測點的彎沉值
C.本次測試可采用長度為3.6m的彎沉儀
D.貝克曼梁后臂與前臂長度比為2：1
A.輪胎充氣壓力0.7Mpa
B.后軸標準軸載100kN
C.后軸雙側(cè)4輪的載重車
D.雙后軸載重車
針對高速公路和重載交通，進行兩種瀝青相關路用性能試驗檢測，試驗項目于檢測結(jié)果列于下表。
注：車轍試驗試驗機類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1，水密度以1g/cm3計
根據(jù)表中提供的資料，回答下列問題。
A.凍融劈裂試驗是一項即可評價瀝青混合料低溫穩(wěn)定性也可評價瀝青混合料水穩(wěn)性的試驗項目
B.根據(jù)凍融劈裂試驗結(jié)果認為混合料A的水穩(wěn)性好于混合料B的水穩(wěn)性
C.根據(jù)原始試驗數(shù)據(jù)判斷混合料B的水穩(wěn)性好于混合料A的水穩(wěn)性
D.兩種瀝青混合料水穩(wěn)性不同的原因之一在于混合料空隙率上的差異
最新試題
關于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補，下列說法正確的是（）。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時，為排出滲水儀底部空氣，打開開關和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶，裝入烘干土樣的質(zhì)量應為12g。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時，試驗結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關于進一步加強農(nóng)村公路技術狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定三級公路路面技術狀況指數(shù)PQ1包含（）分項指標。
關于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有（）。
關于挖坑灌砂法測定壓實度，說法正確的有（）。