地下物流系統(tǒng)及其應(yīng)用
隨著城市化的發(fā)展和物流技術(shù)的進(jìn)步，城市物流系統(tǒng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮和保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著極其重要的作用。然而，現(xiàn)有的城市物流配送方式導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞、環(huán)境污染以及交通事故的頻繁發(fā)生；而且在電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物日益普及的趨勢(shì)下，城市配送物流已成為其發(fā)展的主要制約因素。解決這些問(wèn)題需要物流系統(tǒng)的創(chuàng)新，需要在兼顧商業(yè)和社會(huì)利益的條件下設(shè)計(jì)一種新的物流系統(tǒng)。發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)就是一個(gè)具有戰(zhàn)略眼光的研究和發(fā)展領(lǐng)域，它將極大地改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，獲得物流上的巨大競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。
（1）日本
地下物流技術(shù)在相對(duì)人口集中、國(guó)土狹小的日本得到了廣泛的關(guān)注。2000年，日本將地下物流技術(shù)列為未來(lái)10年政府重點(diǎn)研發(fā)的高新技術(shù)領(lǐng)域之一，主要致力于研究開(kāi)通物流專(zhuān)用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。
日本建設(shè)廳的公共設(shè)施研究院對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究?jī)?nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等諸多方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長(zhǎng)度達(dá)到201km，設(shè)有106個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來(lái)。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近36％的貨運(yùn)，地面車(chē)輛運(yùn)行速度提高30％左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過(guò)32萬(wàn)輛的車(chē)輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到12億日元，其中包括降低車(chē)輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來(lái)的綜合效益。該系統(tǒng)規(guī)模大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。
日本物資運(yùn)輸系統(tǒng)由氣囊管道PCP組成，圓形直徑0.5m或1m，方形為1m×1m，用于城市垃圾和礦石運(yùn)輸。此外，東京從2000年開(kāi)始研究直徑5m的專(zhuān)用地下物流系統(tǒng)，利用兩用卡車(chē)DMT為運(yùn)輸工具，電力驅(qū)動(dòng)，地下無(wú)人駕駛，自動(dòng)導(dǎo)航，地面有人駕駛。
（2）荷蘭
建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15％）因此，人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。
（3）其他國(guó)家
美國(guó)正在開(kāi)發(fā)水力囊體管道運(yùn)輸工具（HCP，直徑0.3m）和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的管道運(yùn)輸工具（LIM，直徑0.6m）。德國(guó)從1998年開(kāi)始研究以CargoCap為運(yùn)輸工具的地下物流配送系統(tǒng)。運(yùn)輸工具由傳統(tǒng)的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)人駕駛，地下管道直徑2m，同時(shí)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，時(shí)速36km。計(jì)劃建設(shè)從多特蒙德到杜伊斯堡長(zhǎng)約80km的地下物流配送系統(tǒng)。

地下物流系統(tǒng)及其應(yīng)用
隨著城市化的發(fā)展和物流技術(shù)的進(jìn)步，城市物流系統(tǒng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮和保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著極其重要的作用。然而，現(xiàn)有的城市物流配送方式導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞、環(huán)境污染以及交通事故的頻繁發(fā)生；而且在電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物日益普及的趨勢(shì)下，城市配送物流已成為其發(fā)展的主要制約因素。解決這些問(wèn)題需要物流系統(tǒng)的創(chuàng)新，需要在兼顧商業(yè)和社會(huì)利益的條件下設(shè)計(jì)一種新的物流系統(tǒng)。發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)就是一個(gè)具有戰(zhàn)略眼光的研究和發(fā)展領(lǐng)域，它將極大地改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，獲得物流上的巨大競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。
（1）日本
地下物流技術(shù)在相對(duì)人口集中、國(guó)土狹小的日本得到了廣泛的關(guān)注。2000年，日本將地下物流技術(shù)列為未來(lái)10年政府重點(diǎn)研發(fā)的高新技術(shù)領(lǐng)域之一，主要致力于研究開(kāi)通物流專(zhuān)用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。
日本建設(shè)廳的公共設(shè)施研究院對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究?jī)?nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等諸多方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長(zhǎng)度達(dá)到201km，設(shè)有106個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來(lái)。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近36％的貨運(yùn)，地面車(chē)輛運(yùn)行速度提高30％左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過(guò)32萬(wàn)輛的車(chē)輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到12億日元，其中包括降低車(chē)輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來(lái)的綜合效益。該系統(tǒng)規(guī)模大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。
日本物資運(yùn)輸系統(tǒng)由氣囊管道PCP組成，圓形直徑0.5m或1m，方形為1m×1m，用于城市垃圾和礦石運(yùn)輸。此外，東京從2000年開(kāi)始研究直徑5m的專(zhuān)用地下物流系統(tǒng)，利用兩用卡車(chē)DMT為運(yùn)輸工具，電力驅(qū)動(dòng)，地下無(wú)人駕駛，自動(dòng)導(dǎo)航，地面有人駕駛。
（2）荷蘭
建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15％）因此，人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。
（3）其他國(guó)家
美國(guó)正在開(kāi)發(fā)水力囊體管道運(yùn)輸工具（HCP，直徑0.3m）和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的管道運(yùn)輸工具（LIM，直徑0.6m）。德國(guó)從1998年開(kāi)始研究以CargoCap為運(yùn)輸工具的地下物流配送系統(tǒng)。運(yùn)輸工具由傳統(tǒng)的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)人駕駛，地下管道直徑2m，同時(shí)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，時(shí)速36km。計(jì)劃建設(shè)從多特蒙德到杜伊斯堡長(zhǎng)約80km的地下物流配送系統(tǒng)。