A.TR——TCM——HEC——PAM
B.TR——TCM——倒車燈繼電器——CJB（GEM）——PAM
C.TR——TCM——PAM
D.TR——PAM
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與變速器控制模塊之間的隨車診斷時(shí)
B.其他網(wǎng)絡(luò)失效時(shí)
C.在點(diǎn)火開關(guān)打開的任何情況下都有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)生
D.只有在PDS接到DLC且診斷與ISO9141網(wǎng)絡(luò)連接的模塊時(shí)
A.高速HS-CAN網(wǎng)絡(luò)失效后，后視鏡加熱功能失效
B.中速M(fèi)S-CAN網(wǎng)絡(luò)失效后，后視鏡加熱功能失效
C.后視鏡為傳統(tǒng)電路控制，與網(wǎng)絡(luò)沒有關(guān)系
D.以上均不對(duì)
A.環(huán)境溫度傳感器信號(hào)直接送給儀表模塊，與網(wǎng)絡(luò)沒有任何聯(lián)系
B.MS-CAN網(wǎng)絡(luò)失效時(shí)，信息中心仍能夠正常顯示室外溫度
C.環(huán)境溫度傳感器信號(hào)直接送給PCM，與網(wǎng)絡(luò)沒有任何聯(lián)系
D.中速網(wǎng)絡(luò)失效，將會(huì)造成信息中心溫度顯示失效
如下圖示，模塊一與模塊二之間的SCP線路均斷路，其結(jié)果將會(huì)？（）
A.診斷儀無(wú)法作任何模塊的診斷
B.SCP網(wǎng)絡(luò)完全癱瘓
C.模塊一與模塊二無(wú)法通訊，但他們之一有可能與別的模塊進(jìn)行通訊
D.網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入休眠模式
A.DLC的2#腳對(duì)地電壓為5V
B.DLC的7#腳對(duì)地電壓為12V
C.DLC的6#腳對(duì)地電壓為2.7V
D.DLC的14#腳對(duì)地電壓為0V
最新試題
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問(wèn)題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說(shuō)法不正確的是（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
汽車在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。