A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與變速器控制模塊之間的隨車診斷時(shí)
B.其他網(wǎng)絡(luò)失效時(shí)
C.在點(diǎn)火開關(guān)打開的任何情況下都有網(wǎng)絡(luò)信號發(fā)生
D.只有在PDS接到DLC且診斷與ISO9141網(wǎng)絡(luò)連接的模塊時(shí)
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A.高速HS-CAN網(wǎng)絡(luò)失效后，后視鏡加熱功能失效
B.中速M(fèi)S-CAN網(wǎng)絡(luò)失效后，后視鏡加熱功能失效
C.后視鏡為傳統(tǒng)電路控制，與網(wǎng)絡(luò)沒有關(guān)系
D.以上均不對
A.環(huán)境溫度傳感器信號直接送給儀表模塊，與網(wǎng)絡(luò)沒有任何聯(lián)系
B.MS-CAN網(wǎng)絡(luò)失效時(shí)，信息中心仍能夠正常顯示室外溫度
C.環(huán)境溫度傳感器信號直接送給PCM，與網(wǎng)絡(luò)沒有任何聯(lián)系
D.中速網(wǎng)絡(luò)失效，將會(huì)造成信息中心溫度顯示失效
如下圖示，模塊一與模塊二之間的SCP線路均斷路，其結(jié)果將會(huì)？（）
A.診斷儀無法作任何模塊的診斷
B.SCP網(wǎng)絡(luò)完全癱瘓
C.模塊一與模塊二無法通訊，但他們之一有可能與別的模塊進(jìn)行通訊
D.網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入休眠模式
A.DLC的2#腳對地電壓為5V
B.DLC的7#腳對地電壓為12V
C.DLC的6#腳對地電壓為2.7V
D.DLC的14#腳對地電壓為0V
如下圖示為某一網(wǎng)絡(luò)的測試信號，其中縱坐標(biāo)為2V/DIV，橫坐標(biāo)是50us/DIV，則該信號是哪一種網(wǎng)絡(luò)信號？（）
A.HS-CAN
B.MS-CAN
C.SCP
D.9141
最新試題
輪胎氣壓過高、過低對車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查，檢查周期為（）。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
某市場反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。