單項(xiàng)選擇題2006年10月3日,空客宣布:由于對之前的線路重裝問題所需時(shí)間和困難估計(jì)不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個(gè)月內(nèi)第三次延遲交機(jī)。此時(shí),整個(gè)交機(jī)進(jìn)度已經(jīng)延后約兩年。
如果說有什么能夠給空客的延期時(shí)間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當(dāng)天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,取代原負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí),空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個(gè)新的節(jié)約成本計(jì)劃:解決超支問題,并將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短為2年。
發(fā)貨時(shí)間推遲兩年,項(xiàng)目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動(dòng)來確保收支平衡。
如果說A380風(fēng)波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對未來一段時(shí)間準(zhǔn)備采購大容量飛機(jī)的客戶們來說, 波音的747擴(kuò)大型“夢幻客機(jī)”將是更好的選擇。不屬于空客的交貨計(jì)劃一拖再拖的原因是()。
A. 研發(fā)人員能力不足
B. 領(lǐng)導(dǎo)層更換太頻繁
C. 對困難的預(yù)計(jì)不足
D. 項(xiàng)目的時(shí)間安排不合理