A.超速
B.限速
C.應(yīng)答器丟失
D.目視行車
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A.16
B.15
C.18
D.20
A.人機(jī)界面功能
B.安全防護(hù)功能
C.設(shè)備檢測(cè)功能
D.可靠性和安全性
A.列控中心
B.LEU
C.有源應(yīng)答器
D.無(wú)源應(yīng)答器
A.線路速度、線路坡度等
B.接車進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等
C.列車定位等
D.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路速度、線路坡度、列車定位等
A.1車，8車的2、3軸的3.6輪上
B.1車，8車的2、3軸的4、5輪上
C.2車，7車的2、3軸的右、左輪上（面對(duì)車頭）
最新試題
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
列控車載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測(cè)試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機(jī)車信號(hào)時(shí)，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級(jí)，由（）控車運(yùn)行。
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
動(dòng)車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車組可繼續(xù)運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。