A.程序芯片（U3、U4）自檢正常
B.數(shù)據(jù)芯片（U5、U6）自檢正常
C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常
D.外部RAM（U13）自檢正常
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A.按壓警惕按鈕開(kāi)關(guān)1次
B.列車(chē)管壓減壓50kPa及以上
C.閘缸壓力大于等于50kPa
D.機(jī)車(chē)工況（零位/非零位）狀態(tài)變化
A.LKJ根據(jù)機(jī)車(chē)信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)
B.LKJ根據(jù)機(jī)車(chē)信號(hào)信息、車(chē)載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車(chē)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度--距離制動(dòng)模式曲線
C.LKJ按揭示命令要求控制列車(chē)在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過(guò)臨時(shí)限速行車(chē)
D.LKJ啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車(chē)制動(dòng)后，對(duì)于常用制動(dòng)方式，必須停車(chē)后才可緩解
A.-20%～+5%
B.±5%
C.-10%～+5%
D.-20%～+10%
A.A表示電源負(fù)端、B表示輸入正電源、C表示輸出脈沖
B.A表示輸入正電源、B表示輸出脈沖、C表示電源負(fù)端
C.B表示輸入正電源、A表示輸出脈沖、C表示電源負(fù)端
D.C表示輸入正電源、B表示輸出脈沖、A表示電源負(fù)端
A.變更司機(jī)號(hào)
B.修改車(chē)次、車(chē)站號(hào)
C.在停車(chē)狀態(tài)下起車(chē)
D.在停車(chē)狀態(tài)下副司機(jī)號(hào)或變更司機(jī)后起車(chē)
最新試題
450MHz列尾通信方式，可設(shè)置為（）。
使用機(jī)車(chē)信號(hào)便攜式發(fā)碼、速度模擬發(fā)生器、應(yīng)答器測(cè)試儀等車(chē)下檢測(cè)工裝時(shí)，應(yīng)派專人進(jìn)行（）。
控裝置有三個(gè)速度通道（V0、V1、V2），其中主速度傳感器上來(lái)的兩個(gè)通道是（）。
LKJ主機(jī)箱后蓋板X(qián)34用來(lái)連接（）。
CIR在（）s內(nèi)末收到主用GROS的應(yīng)答時(shí)，應(yīng)重發(fā)查詢指令，重發(fā)不超過(guò)兩次，向主用GROS查詢失敗時(shí)，CIR按照相同流程向備用GROS進(jìn)行查詢。
停車(chē)狀態(tài)下，將寫(xiě)有運(yùn)行揭示和參數(shù)的IC卡芯片一面向左，插入顯示器IC卡座內(nèi)，“（）”指示燈點(diǎn)亮，否則應(yīng)取出IC卡檢查正確后重新插入。
通常情況下，LKJ實(shí)際運(yùn)用記錄（）信息。
機(jī)車(chē)臺(tái)發(fā)送列車(chē)無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息時(shí)使用專用工作頻率（）MHz。
CIR工作在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，顯示、記錄所有接收到的調(diào)度命令信息，但不發(fā)送（）。
調(diào)度員與司機(jī)之間的通信，車(chē)站電臺(tái)發(fā)射頻率采用單一配置時(shí)，車(chē)站電臺(tái)發(fā)射頻率為（）。