發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)無力，其主要原因存在于蓄電池和起動機。

分電盤的斷電器觸點間隙調(diào)小后，會使點火時間提前。

汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，蓄電池點火系中斷電器觸點的閉合時間就相應減少，閉合和斷開的頻率就增高，導致次級電壓也就越高，點火性能就越好。

離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置中的重塊在離心力作用下克服彈簧拉力而向外。當重塊到極限位置時，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應在5000r/min。

斷電器觸點間隙增大，則點火提前角就增大。

汽車行駛途中，發(fā)動機突然熄火主要是電路發(fā)生故障。

點火線圈次級繞組一般用0.06～0.10漆包線在絕緣紙管上繞11000～23000匝而成。初級繞組則用0.5～1.0漆包線在絕緣紙管上繞370～500匝。

分電盤斷電器活動觸點臂彈力不足會使點火時刻推遲。

接通點火開關(guān)，用手搖動曲軸。觀察電流表指針的動態(tài)變化，如果電流表指針指在“0”處不擺動，表示低壓電路斷路。

分火頭擊穿使點火系出現(xiàn)高壓短路故障。