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單項(xiàng)選擇題
后橋殼的主要斷裂部位在（）。
A.鋼板彈簧座附近
B.橋殼中部
C.裝制動(dòng)底板處
填空題
半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪（）和半軸齒輪（）來調(diào)整的。
答案：球形墊圈；支承墊圈
填空題
識(shí)別差速器圓拉齒和刨齒的方法是比較輪齒的齒頂寬，刨齒齒輪的齒頂是大端（）小端（），而圓拉齒則是大端（）小端（）。解放CA1091型汽車差速器采用（）齒輪。
答案：寬；窄；窄；寬；圓拉
填空題
圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合印跡應(yīng)達(dá)到在齒長方向控制在齒的中部偏向（）距端部（）～（）mm，接觸印跡長度不少于齒長的（）％，在齒高方向應(yīng)位于齒的中部偏向（）距端部為（）～（）mm。
答案：小端；2～4；609/6；齒頂；0.8～1.6
填空題
主減速器為防止實(shí)際工作中載荷偏向齒輪一端造成應(yīng)力集中，在設(shè)計(jì)制造時(shí)規(guī)定不允許（），接觸區(qū)應(yīng)偏向輪齒的（）。
答案：全齒長接觸；小端
填空題
分段式橋單級(jí)主減速器，差速器軸承緊度一般是利用（）調(diào)整墊片或橋殼接合面處的（）厚度來調(diào)整。
答案：差速器軸承內(nèi)側(cè)；襯墊
填空題
對(duì)分段式橋殼單級(jí)主減速器，在裝配調(diào)整差速器軸承緊度之前，應(yīng)先檢查從動(dòng)錐齒輪的（），最大值不得超過（）mm。
答案：端面跳動(dòng)量；0.10
填空題
解放CA1091型車用雙級(jí)主減速器，檢查從動(dòng)錐齒輪軸向間隙值若大于規(guī)定，則應(yīng)（）任一側(cè)蓋下的調(diào)整墊片厚度，若轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪感到阻滯不靈活，應(yīng)（）任一側(cè)蓋下調(diào)整墊片的厚度。
答案：減少；增加
填空題
在雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸裝復(fù)過程中，為便于嚙合間隙的調(diào)整，在靠近從動(dòng)錐齒輪一邊側(cè)蓋下的調(diào)整墊片應(yīng)（）。
答案：適當(dāng)厚些
填空題
軸承預(yù)緊度有的規(guī)定檢查其（），也有規(guī)定檢查其（），兩者均可。
答案：預(yù)緊力矩；軸向間隙

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后橋殼主要變形部位在（）。

你可能感興趣的試題

后橋殼的主要斷裂部位在（）。

半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪（）和半軸齒輪（）來調(diào)整的。

識(shí)別差速器圓拉齒和刨齒的方法是比較輪齒的齒頂寬，刨齒齒輪的齒頂是大端（）小端（），而圓拉齒則是大端（）小端（）。解放CA1091型汽車差速器采用（）齒輪。

圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合印跡應(yīng)達(dá)到在齒長方向控制在齒的中部偏向（）距端部（）～（）mm，接觸印跡長度不少于齒長的（）％，在齒高方向應(yīng)位于齒的中部偏向（）距端部為（）～（）mm。

主減速器為防止實(shí)際工作中載荷偏向齒輪一端造成應(yīng)力集中，在設(shè)計(jì)制造時(shí)規(guī)定不允許（），接觸區(qū)應(yīng)偏向輪齒的（）。

分段式橋單級(jí)主減速器，差速器軸承緊度一般是利用（）調(diào)整墊片或橋殼接合面處的（）厚度來調(diào)整。

對(duì)分段式橋殼單級(jí)主減速器，在裝配調(diào)整差速器軸承緊度之前，應(yīng)先檢查從動(dòng)錐齒輪的（），最大值不得超過（）mm。

在雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸裝復(fù)過程中，為便于嚙合間隙的調(diào)整，在靠近從動(dòng)錐齒輪一邊側(cè)蓋下的調(diào)整墊片應(yīng)（）。

軸承預(yù)緊度有的規(guī)定檢查其（），也有規(guī)定檢查其（），兩者均可。

后橋殼主要變形部位在（）。

你可能感興趣的試題

后橋殼的主要斷裂部位在（）。

半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪（）和半軸齒輪（）來調(diào)整的。

識(shí)別差速器圓拉齒和刨齒的方法是比較輪齒的齒頂寬，刨齒齒輪的齒頂是大端（）小端（），而圓拉齒則是大端（）小端（）。解放CA1091型汽車差速器采用（）齒輪。

圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合印跡應(yīng)達(dá)到在齒長方向控制在齒的中部偏向（）距端部（）～（）mm，接觸印跡長度不少于齒長的（）％，在齒高方向應(yīng)位于齒的中部偏向（）距端部為（）～（）mm。

主減速器為防止實(shí)際工作中載荷偏向齒輪一端造成應(yīng)力集中，在設(shè)計(jì)制造時(shí)規(guī)定不允許（），接觸區(qū)應(yīng)偏向輪齒的（）。

分段式橋單級(jí)主減速器，差速器軸承緊度一般是利用（）調(diào)整墊片或橋殼接合面處的（）厚度來調(diào)整。

對(duì)分段式橋殼單級(jí)主減速器，在裝配調(diào)整差速器軸承緊度之前，應(yīng)先檢查從動(dòng)錐齒輪的（），最大值不得超過（）mm。

在雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸裝復(fù)過程中，為便于嚙合間隙的調(diào)整，在靠近從動(dòng)錐齒輪一邊側(cè)蓋下的調(diào)整墊片應(yīng)（）。

軸承預(yù)緊度有的規(guī)定檢查其（），也有規(guī)定檢查其（），兩者均可。

后橋殼主要變形部位在（）。

半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪（）和半軸齒輪（）來調(diào)整的。

識(shí)別差速器圓拉齒和刨齒的方法是比較輪齒的齒頂寬，刨齒齒輪的齒頂是大端（）小端（），而圓拉齒則是大端（）小端（）。解放CA1091型汽車差速器采用（）齒輪。

圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合印跡應(yīng)達(dá)到在齒長方向控制在齒的中部偏向（）距端部（）～（）mm，接觸印跡長度不少于齒長的（）％，在齒高方向應(yīng)位于齒的中部偏向（）距端部為（）～（）mm。

主減速器為防止實(shí)際工作中載荷偏向齒輪一端造成應(yīng)力集中，在設(shè)計(jì)制造時(shí)規(guī)定不允許（），接觸區(qū)應(yīng)偏向輪齒的（）。

分段式橋單級(jí)主減速器，差速器軸承緊度一般是利用（）調(diào)整墊片或橋殼接合面處的（）厚度來調(diào)整。

對(duì)分段式橋殼單級(jí)主減速器，在裝配調(diào)整差速器軸承緊度之前，應(yīng)先檢查從動(dòng)錐齒輪的（），最大值不得超過（）mm。

在雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸裝復(fù)過程中，為便于嚙合間隙的調(diào)整，在靠近從動(dòng)錐齒輪一邊側(cè)蓋下的調(diào)整墊片應(yīng)（）。

軸承預(yù)緊度有的規(guī)定檢查其（），也有規(guī)定檢查其（），兩者均可。