集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以（）為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。

如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動(dòng)失效。

根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由買方派船運(yùn)輸。

在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。

船公司在經(jīng)營不定期船時(shí)，對老客戶，可采用預(yù)約合同；對陌生客戶，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同。

整箱交，整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由我方派船運(yùn)輸。

有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險(xiǎn)，自巴西內(nèi)陸賣方倉庫至美國費(fèi)城的買方倉庫為止。后來貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)美國買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在當(dāng)時(shí)對貨物沒有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權(quán)利憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？