根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，2萬載重噸及以上的（）船，均應(yīng)在其兩端安裝應(yīng)急拖帶裝置。
Ⅰ．油船；
Ⅱ．液化氣運(yùn)輸船；
Ⅲ．散貨船；
Ⅳ．化學(xué)品船；
Ⅴ．冷藏船。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
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A．油船
B．氣體運(yùn)輸船
C．化學(xué)品船
D．A、B、C都是
按照SOLAS公約的要求，下列有關(guān)引航員軟梯的提法正確的是（）。
Ⅰ．夜間應(yīng)備有照明燈光；
Ⅱ．應(yīng)有一個帶自亮浮燈的救生圈；
Ⅲ．應(yīng)有一根撇纜繩；
Ⅳ．從海面到登船入口的距離不超過10m時可單獨(dú)使用軟梯。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A．從海面到登船入口的距離超過9m時不可單獨(dú)使用軟梯
B．應(yīng)配備兩根系牢于船上的安全繩
C．應(yīng)有一根撇纜繩
D．軟梯安裝及引航員的登離，由水手長負(fù)責(zé)和管理
A．試驗(yàn)在駕駛室內(nèi)直接控制操舵裝置
B．進(jìn)行轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作
C．試驗(yàn)駕駛臺與機(jī)艙間的通信程序
D．A、B、C都是
按照SOLAS公約規(guī)定，下列有關(guān)應(yīng)急操舵演習(xí)的內(nèi)容哪項(xiàng)正確（）。
Ⅰ．試驗(yàn)在操舵裝置室內(nèi)直接控制操舵裝置；
Ⅱ．進(jìn)行轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作；
Ⅲ．試驗(yàn)駕駛臺與舵機(jī)間的通信程序；
Ⅳ．應(yīng)急操舵演習(xí)至少3個月舉行一次；
Ⅴ．應(yīng)急舵操舵演習(xí)時全體船員都應(yīng)參加。
A．Ⅰ～Ⅴ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
最新試題
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，每艘（）總噸及以上客船應(yīng)有一個船舶識別碼。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，每艘（）及以上貨船應(yīng)有一個船舶識別碼。
巴黎備忘錄有關(guān)ISM規(guī)則的監(jiān)督程序規(guī)定的“明顯依據(jù)”包括（）。Ⅰ.船舶的安全和防污染由誰負(fù)責(zé)；Ⅱ.船上是否有實(shí)施應(yīng)急部署和演習(xí)計(jì)劃的證據(jù)；Ⅲ.是否遵守有關(guān)文件控制程序；Ⅳ.船長能否解釋其職責(zé)。
SOLAS公約第一章內(nèi)容包括（）①適用范圍②定義③檢驗(yàn)④證書
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，救助艇應(yīng)存放在適宜降落并回收的位置。處于（）分鐘降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
為了加強(qiáng)對船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時發(fā)現(xiàn)（）時可不準(zhǔn)船舶開航。Ⅰ.船舶所屬公司沒有DOC；Ⅱ.船舶沒有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。
按照IMO港口國監(jiān)督程序的要求，檢察官在檢查時發(fā)現(xiàn)下列哪些情況時，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查？（）I、船員不熟悉ISM規(guī)則的職責(zé)II、船舶所持有的SMC、DOC或其他法定證書不適當(dāng)III、船舶處于不正常狀態(tài)IV、存在重大不符合規(guī)定情況
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在3個月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報(bào)告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強(qiáng)制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時，船舶檢驗(yàn)部門負(fù)責(zé)通知船旗國主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船每一主豎區(qū)應(yīng)至少存放（）套消防員設(shè)備。