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A.滿載到港
B.半載（或加壓載）出港
C.部分裝載出港
D.半載到港

A.可僅設(shè)1套的通信設(shè)備。
B.不應(yīng)設(shè)可顯示指令和回令的機(jī)械式車鐘。
C.至少1套為能在機(jī)艙與駕駛臺均可顯示指令和回令的車鐘。
D.應(yīng)設(shè)有2套獨(dú)立的的通信設(shè)備。

A.A級航區(qū)
B.B級航區(qū)
C.C級航區(qū)
D.J級航段

A.A級航區(qū)
B.B級航區(qū)
C.C級航區(qū)
D.J2級以上航段

A.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的水線長度成正比
B.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的型吃水成正比
C.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的航速成反比
D.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的排水量成反比

A.船舶橫傾至舷外水能從未封閉開口處進(jìn)入船體內(nèi)部時的最小橫傾角稱為船舶的進(jìn)水角。
B.布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口應(yīng)視為進(jìn)水角開口。
C.干舷甲板上的雙層底艙的空氣管可不視作進(jìn)水角開口。
D.干舷甲板下的水密舷窗可視作是進(jìn)水角開口。

A.可靠性；
B.經(jīng)濟(jì)性；
C.方便性；
D.穩(wěn)性；

A.新建船舶完工時，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。
B.改裝或修理使空船狀態(tài)變化較大的船舶，在完工時應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。
C.傾斜試驗(yàn)的目的在于確定空船排水量和重心位置。
D.傾斜試驗(yàn)由驗(yàn)船師主場。

A.若傾斜試驗(yàn)數(shù)據(jù)與原穩(wěn)性計算書計算數(shù)據(jù)的相對誤差過大時，應(yīng)重新進(jìn)行完工穩(wěn)性計算。
B.船上應(yīng)備有由設(shè)計部門根據(jù)完工穩(wěn)性計算書編制的“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”。
C.“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”僅包括按規(guī)定須核算的基本裝載情況。
D.穩(wěn)性計算中的設(shè)計參數(shù)為相應(yīng)參數(shù)的中間數(shù)時，實(shí)取數(shù)值用內(nèi)插法求得。

A.A級
B.B級
C.C級
D.J1級