A.空氣瓶上必須裝有安全閥
B.在空氣瓶外裝有空氣時能防止瓶內(nèi)壓力超過設計壓力的可不安裝安全閥，但應裝有易熔塞
C.應至少裝有兩只壓力表
D.應裝有泄放閥，保證泄氣
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A.透氣管直徑應盡可能大已防止柴油機曲軸箱超壓。
B.應為獨立管系并引向甲板上的安全位置。
C.所有柴油機必須設有曲軸箱透氣管。
D.必須予以圍護。
A.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的50%，其換向時間應不大于15s。
B.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的60%，其換向時間應不大于15s。
C.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的60%，其換向時間應不大于20s。
D.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的50%，其換向時間應不大于25s。
A.管子穿過水密艙壁時，可采用貫通件，并確保該結(jié)構(gòu)的完整性。
B.鋁管可用于機艙內(nèi)燃油管系。
C.灰鑄鐵管不能用于蒸汽管路。
D.管系等級按設計壓力和溫度分為三級。
A.機器處所內(nèi)艙底水排除除裝置的布置，應在船舶正浮或橫傾不大于5度時，至少能通過過兩個艙底水吸口進行排水，其中之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。
B.機器處所應設直通艙底泵的吸口，該吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。
C.機器處所應設應急艙底水吸口，該吸口應與排量最大的泵進口相連，吸口直徑應不小于該泵進口直徑。主機總功率不超過440KW的船舶可免設應急艙底水吸口
D.所有機器處所都必須設應急艙底水吸口。
A.進水角。
B.橫搖角。
C.極限靜傾角。
D.最大動傾角。
最新試題
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁?？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？