單項選擇題下列哪項關(guān)于機(jī)器處所的排水要求是錯誤的()

A.機(jī)器處所內(nèi)艙底水排除除裝置的布置,應(yīng)在船舶正浮或橫傾不大于5度時,至少能通過過兩個艙底水吸口進(jìn)行排水,其中之一應(yīng)為支吸口,另一個為直通艙底泵吸口。
B.機(jī)器處所應(yīng)設(shè)直通艙底泵的吸口,該吸口直徑應(yīng)不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。
C.機(jī)器處所應(yīng)設(shè)應(yīng)急艙底水吸口,該吸口應(yīng)與排量最大的泵進(jìn)口相連,吸口直徑應(yīng)不小于該泵進(jìn)口直徑。主機(jī)總功率不超過440KW的船舶可免設(shè)應(yīng)急艙底水吸口
D.所有機(jī)器處所都必須設(shè)應(yīng)急艙底水吸口。


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1.單項選擇題客船在旅客集中一舷引起的傾側(cè)力矩或力臂作用下,從復(fù)原力矩或力臂曲線求得的靜傾角應(yīng)不大于()

A.進(jìn)水角。
B.橫搖角。
C.極限靜傾角。
D.最大動傾角。

2.單項選擇題下列不屬于干貨船的是()

A.艙口貨船、甲板貨船(駁)
B.半艙貨船(駁)、運(yùn)木船(駁)
C.自卸船
D.液貨船(駁)

3.單項選擇題對于某載運(yùn)散貨的甲板船,在該船穩(wěn)性計算時,關(guān)于其復(fù)原力臂,下列哪種說法作為計算依據(jù)()

A.進(jìn)水角對應(yīng)的復(fù)原力臂
B.應(yīng)從復(fù)原力臂中扣除散貨滑移附加傾側(cè)力臂
C.應(yīng)從復(fù)原力臂中增加散貨滑移附加傾側(cè)力臂
D.散貨滑移附加傾側(cè)力臂

4.單項選擇題驗船師在對一艘拖船初次檢驗中,發(fā)現(xiàn)該船作業(yè)時穩(wěn)性較差,于是船東提出了幾項整改措施,你認(rèn)為其中最簡便、有效并能滿足法規(guī)對拖船穩(wěn)性特殊要求的一項是()

A.更換船舶主機(jī),增加主機(jī)總功率,從而提高船舶系柱拖力;
B.增加船舶干舷,從而使拖船初穩(wěn)性高度滿足法規(guī)要求;
C.縮短作業(yè)用的拖纜長度,從而減少急牽傾側(cè)力矩對拖船影響;
D.降低拖鉤固定點至船舶基線的垂向高度;

5.單項選擇題凡內(nèi)河民用船舶的輪機(jī)設(shè)備及布置若采用新型結(jié)構(gòu),則應(yīng)提供有關(guān)的計算資料和技術(shù)依據(jù),并取得()審查同意。

A.中國船級社
B.中華人名共和國海事局
C.省級地方船檢機(jī)構(gòu)
D.中華人名共和國船舶檢驗局

最新試題

一艘貨駁船,總噸位392,船長42.1米,一層甲板,配備一只救生圈,且放在艙室內(nèi)雜物下面,該船一名船員落水,找救生圈一時找不到,導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求,說明原因。

題型:問答題

驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認(rèn)為船長是對的嗎?說明理由。

題型:問答題

驗船師對某船進(jìn)行特別檢驗時,在軸系裝妥后做壓油試驗,發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?

題型:問答題

CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么?

題型:問答題

一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗,現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS,請問是否合理?請說明理由。

題型:問答題

某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙,總噸1150,駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m,駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m,駕駛室高度2.3m,駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是()

題型:多項選擇題

某船檢機(jī)構(gòu)驗船師對一艘客渡船(第五類客船)進(jìn)行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷,同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備,并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確?為什么?

題型:問答題

某內(nèi)河貨船營運(yùn)半年后,覺得推進(jìn)效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī),完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗后,繼續(xù)參加營運(yùn)。請問船東的做法是否可行?為什么?

題型:問答題

一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船,船長30.0m,型寬6.80m,型深1.80m,船東為了方便尾尖艙的積水排出,在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔,讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙,然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后,認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密,所以要求船東立即將流水孔封閉,并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問,驗船師的要求是否合理?為什么?

題型:問答題

某內(nèi)河客船定員100人,設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng),該船設(shè)計了緊急報警裝置1套,在駕駛室集中控制,機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。

題型:問答題