熱劃傷是由于機架電流不匹配和張力不穩(wěn)定導致的。

由于γ-Fe是面心立方晶格，晶格原子之間間隙較大，故奧氏體的溶碳能力較強。

冷軋軋制過程中，可以通過T0或減小F1變形分配來控制F1打滑問題。

當本機架打滑時，本機架速度遠高于上一機架速度，與后一機架速度差值較小。

帶鋼在酸洗時，在酸液中浸泡時間過長，鋼基體被腐蝕發(fā)生氫脆，成品表面粗糙呈深灰色，嚴重者有針狀或海綿狀細孔。

滲碳體的碳量比（C）為6.69%，具有復雜的晶格。它的硬度很高，脆性大，塑性和韌性幾乎等于零。

輥印是軋制時，軋輥表面被破壞或是粘有異物，而傳到帶鋼表面的結果。

當發(fā)現本機架電流高、軋制前張力遠大于后張力時，在快速升速階段這是十分容易出現下軋輥熱劃傷。

碳可以溶解在鐵中形成固溶體，也可與鐵化合組成金屬化合物。

塌卷、塔形卷產生的原因為卷取張力過小造成，當出現心形卷時，可以將卷取張力調大。