A．柱塞頭部壓油區(qū)
B．套筒內(nèi)回油孔上部
C．螺旋槽的工作區(qū)
D．B＋C
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A．供油量增加
B．噴油壓力上升
C．供油定時延后
D．供油定時超前
A．當負荷不變時，噴油量增加，轉(zhuǎn)速下降
B．當轉(zhuǎn)速不變時，負荷增加，噴油量增加
C．當噴油量不變時，負荷減少，轉(zhuǎn)速降低
D．當負荷不變時噴油量減少，轉(zhuǎn)速上升
A．供油定時提前
B．供油量增加
C．噴油壓力降低，高壓油泵的壓力
D．噴油壓力不變
A．"零"位檢查時，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0～2格
B．全負荷油門檢查時，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C．當各缸供油量不均勻時應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D．各缸供油不均勻時可在試驗臺上進行測量調(diào)整
A．供油提前角加大，供油持續(xù)角加大
B．供油提前角減小，供油持續(xù)角加大
C．供油提前角減小，供油持續(xù)有減小
D．供油提前角加大，供油持續(xù)角減小
最新試題
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時太遲；③嚴重超負荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
柴油機廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。