A．增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D．各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率
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A．增壓是提高進氣壓力
B．增壓是提高進氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
A．提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B．提高柴油機的可靠性
C．提高柴油機的功率
D．提高柴油機的熱效率
A．不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓
B．不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓
C．四沖程柴油機采用脈沖增壓，二沖程柴油機采用等壓增壓
D．四沖程柴油機采用等壓增壓，二沖程柴油機采用脈沖增壓
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆發(fā)壓力
A．增加進氣量使燃燒完全
B．提高柴油機功率
C．改善柴油機結(jié)構(gòu)
D．增加過量空氣，降低熱負荷
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。