A.換氣質(zhì)量好
B.飛輪尺寸小
C.輸出功率小
D.回轉(zhuǎn)不均勻
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A.熱負(fù)荷大,強(qiáng)化度低
B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,換氣質(zhì)量差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.熱負(fù)荷較小,轉(zhuǎn)速較高
A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡,轉(zhuǎn)矩均勻
B.氣缸熱負(fù)荷較高
C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍
D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好
A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻
B.功率為四沖程機(jī)的兩倍(1.6—1.8)
C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差
D.同功率時(shí),尺寸與重量比四沖程機(jī)小
A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
A.提高強(qiáng)化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()