A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
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A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力
A．增加氣缸強(qiáng)度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進(jìn)氣量
A．氣口-氣口橫流
B．氣口-氣口彎流
C．氣口-氣閥直流
D．氣口-氣口回流
A．必為氣口-氣閥直流
B．換氣質(zhì)量好
C．缸內(nèi)無空氣短路
D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)
A．氣缸下部管受熱均勻
B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
C．可實(shí)現(xiàn)過后充氣
D．新舊氣摻混少
最新試題
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。