A.進(jìn)、排氣定時可調(diào)
B.僅排氣閥定時可調(diào),可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開,也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C.進(jìn)氣定時是關(guān)于下止點(diǎn)對稱的,排氣定時不能對稱
D.柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.上止點(diǎn)前后
B.下止點(diǎn)前后
C.上止點(diǎn)前
D.排氣結(jié)束后
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D.無規(guī)律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小
C.所有型號的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近
最新試題
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。