A.機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩
B.機(jī)翼力矩和垂尾力矩
C.機(jī)身力矩和水平尾翼力矩
D.機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩
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A.對(duì)稱(chēng)或接近對(duì)稱(chēng)翼型的機(jī)翼
B.平面形狀為平直型的機(jī)翼
C.細(xì)而長(zhǎng)的飛機(jī)機(jī)身
D.薄對(duì)稱(chēng)翼型的水平尾翼
A.不會(huì)降為亞音速
B.可能為亞音速可能為超音速
C.由超音速降為亞音速
D.有所降低但仍為超音速
A.機(jī)翼上表面壓力
B.機(jī)翼下表面壓力
C.機(jī)翼上表面吸力
D.機(jī)翼下表面吸力
最新試題
未按程序監(jiān)聽(tīng)121.5MHZ 頻率屬于()。
飛錯(cuò)或擅自改變飛行高度,忘調(diào)或調(diào)錯(cuò)高度表基準(zhǔn),導(dǎo)致偏離指令高度N300英寸,<500英尺,屬于()。
查頭等艙所有已值機(jī)旅客名單的指令是:PDF*,BN。
出現(xiàn)不正常情況時(shí),未按規(guī)定實(shí)施中斷起飛,屬于()。
離港系統(tǒng)中用“SY”顯示的信息中,XCR內(nèi)顯示的是額外占座旅客的數(shù)量。
故障樹(shù)分析不僅能分析出事故的直接原因,而且能深入提示事故的潛在原因。
旅客本人護(hù)照有效期超過(guò)半年,無(wú)污損,經(jīng)查T(mén)IM,旅客可以申請(qǐng)落地簽,具備回程機(jī)票和現(xiàn)金,仍被遣返。有可能是因?yàn)椋ǎ?/p>
航班飛行中駕駛艙少于兩名機(jī)組成員,屬于()。
航空器未按指令路線(xiàn)滑行,造成避讓屬于()。
人為原因,觸發(fā)EGPWS 地形警告屬于()。