A.防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度
B.防止列車超過(guò)鐵路有關(guān)運(yùn)行設(shè)備的限速
C.防止列車溜逸
D.防止無(wú)人駕駛
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A.運(yùn)行時(shí)間
B.間隔能力
C.追蹤間隔
D.運(yùn)輸效率
A.目標(biāo)速度
B.監(jiān)控速度
C.控制速度
D.允許速度
A.閉塞分區(qū)
B.軌道絕緣
C.分區(qū)信號(hào)
D.軌道區(qū)段
A.一個(gè)
B.兩個(gè)
C.兩端
D.運(yùn)行
A.手動(dòng)緩解
B.自動(dòng)緩解
C.語(yǔ)音提示
D.圖標(biāo)顯示
最新試題
轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型設(shè)計(jì)，主要由鋼板制成。
執(zhí)行撒砂操作時(shí)，砂粒由空氣流帶動(dòng)，經(jīng)撒砂管進(jìn)入撒砂噴嘴，進(jìn)而完成撒砂動(dòng)作。
制動(dòng)裝置包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輪裝制動(dòng)裝置和拖車轉(zhuǎn)向架的軸裝制動(dòng)裝置。
由于車內(nèi)氣壓波動(dòng)對(duì)乘員舒適性的影響，所以車門必須具有很高的氣密性能。
高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，在預(yù)防災(zāi)害對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的危害方面起著重要的保障作用。
鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)能夠提供各種自然災(zāi)害情報(bào)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行控制提供依據(jù)。
同種類型的自動(dòng)車鉤可在連掛速度5km/h實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛。
制動(dòng)手柄共設(shè)置了十四個(gè)位置。
客室內(nèi)門按用途分為內(nèi)端門和外端門。
司機(jī)室司機(jī)操縱臺(tái)在司機(jī)室前方居中布置，主要布置駕駛列車需要的設(shè)備和經(jīng)常用到的元件。