裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“青港消5”輪撞擊碼頭事件事故教訓是（）
A.造成一名職工受傷
B.造成碼頭設施損壞，影響碼頭使用功能
C.以上都對
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裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“青港消4”輪撞擊碼頭事件直接原因是（）
A.駕駛員業(yè)務不熟練
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.醉酒駕駛
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“青港消3”輪撞擊碼頭事件事故處置不包括（）
A.設置警戒，防止人員受到傷害
B.隱瞞不報
C.上報領導
D.搶救受傷人員
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“青港消2”輪撞擊碼頭事件事故處置是（）
A.值班人員發(fā)現(xiàn)險情后，立即向船方示警
B.向調(diào)度匯報，并及時通知隊領導
C.向上級報告
D.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
2014年3月18日發(fā)生“青港消2”輪撞擊（）碼頭事故。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
98泊位地溝船燃管線泄漏事件應急處置是（）
A.封閉區(qū)域，實時測爆，進行警戒隔離
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.當做沒看見
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操作制氮機時不得觸動電氣部分。
輸油臂正常操作時，操作人員不得少于3人。
正常操作時，電機“正、反轉(zhuǎn)”切換應在電機停穩(wěn)后。
可以使用撇纜繩代替引纜。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后，應平放擺整齊，放太陽底下。
操作制氮機時發(fā)生故障立即停機，待故障排除后再重新啟動。
輸油臂輸油作業(yè)中，不得切斷控制柜的電源，確保輸油臂超過工作范圍時能夠及時報警。
絞纜須與船方配合，需松纜時，應手動松纜。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
當絞纜絞盤上引纜出現(xiàn)壓纜情況時，須立即絞纜。