A.違章指揮、違章作業(yè)
B.原因不明重復發(fā)生
C.處理時間超過24小時的設備故障
D.對瞞報、謊報、遲報故障的加重考核
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A.作業(yè)負責人
B.施工負責人
C.現(xiàn)場防護員
D.工長
A.1
B.2
C.3
D.4
A.施工前的準備措施
B.施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施
C.施工安全協(xié)議簽訂
D.施工后檢查試驗措施以及發(fā)生故障時的應急措施等
A.影響營業(yè)線行車的維修作業(yè)均應納入天窗
B.不準利用列車間隔進行
C.天窗內無法完成的維修作業(yè),必須納入鐵路局月度施工計劃
D.天窗內無法完成的維修作業(yè),必須申請臨時上道計劃
A.報警
B.切斷電源
C.打急救電話
D.使觸電者與電源分離
最新試題
列車在調車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
軌道電路若調小R1,將引起直流磁化電流的增加,導致軌道電路不能正常工作;調小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
發(fā)車線端部必須設置出站信號機。設置警沖標內方3.5~4m處。防止側面沖突。
ZDJ9道岔轉轍機定位轉換至反位使用()。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告,以及向相關列車提供移動授權信息,包括以下信息()。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
物體內電阻的大小與長度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
當軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。