A.轉(zhuǎn)速不等率是指汽輪機控制系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的斜率
B.火電機組轉(zhuǎn)速不等率應(yīng)為3%~6%
C.通常以對應(yīng)空負荷與滿負荷的轉(zhuǎn)速差值與額定轉(zhuǎn)速比值的百分數(shù)來表示
D.該技術(shù)指標的計算應(yīng)考慮調(diào)頻死區(qū)影響部分
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A.機組參與一次調(diào)頻的相應(yīng)之后時間應(yīng)小于3s
B.機組參與一次調(diào)頻的穩(wěn)定時間應(yīng)小于30s
C.燃煤機組達到75%目標負荷的時間應(yīng)不大于15s，達到90%目標負荷的時間應(yīng)不大于30s
D.燃氣輪機組達到90%目標負荷的時間應(yīng)不大于15s
A.功率開環(huán)方式下的頻率階躍擾動試驗
B.調(diào)節(jié)死區(qū)測試
C.測量環(huán)節(jié)模型參數(shù)測試
D.切除閉環(huán)控制邏輯檢查、驗證
A.調(diào)速器頻率測量單元的校驗
B.永態(tài)轉(zhuǎn)差系數(shù)校驗
C.轉(zhuǎn)動慣量測試
D.開度、功率死區(qū)校驗
A.初始模型
B.實測模型
C.計算模型
D.原型模型
A.調(diào)節(jié)系統(tǒng)
B.原動機
C.執(zhí)行機構(gòu)
D.控制系統(tǒng)
最新試題
水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。
水輪機調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時，應(yīng)能接受外部開機指令自動開機，按照一定開機規(guī)律迅速將機組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
下列哪個不是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。
汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
對于燃氣輪機負載試驗，說法正確的是（）。
微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學模型。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。
階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。