在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）