A.±2°
B.±4°
C.±6°
D.±8°
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A.兩臺客室空調(diào)機(jī)組和一臺司機(jī)室空調(diào)機(jī)組、兩臺客室空調(diào)機(jī)組
B.兩臺客室空調(diào)機(jī)組、兩臺客室空調(diào)機(jī)組和一臺司機(jī)室空調(diào)機(jī)組
C.一臺客室空調(diào)機(jī)組和一臺司機(jī)室空調(diào)機(jī)組、一臺客室空調(diào)機(jī)組
D.一臺客室空調(diào)機(jī)組、兩臺客室空調(diào)機(jī)組和一臺司機(jī)室空調(diào)機(jī)組
A.1
B.2
C.3
D.4
A.兩臺輔助逆變器無外部短路故障
B.兩臺輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.兩臺SIV均未啟動
D.中壓母線接觸器閉合，兩臺SIV全部掉線
A.兩臺輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
B.任意一臺SIV發(fā)出外部短路故障，且該臺SIV在線
C.兩臺SIV工作狀態(tài)均為1，中壓母線接觸器為斷開狀態(tài)，且SIV在線
D.當(dāng)應(yīng)急牽引按鈕按下時，電客車進(jìn)入應(yīng)急牽引模式
A.200
B.300
C.400
D.500
最新試題
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預(yù)充電接觸器。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機(jī)的停開而自動接通和切斷液體流通。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當(dāng)該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。