A.能量調(diào)節(jié)用壓力開關(guān)
B.高壓開關(guān)
C.滑油壓差開關(guān)
D.熱繼電器
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A.通過外接的時(shí)間繼電器
B.通過繼電器內(nèi)部電熱絲+雙金屬片的延時(shí)機(jī)構(gòu)
C.通過電子式的延時(shí)電路
D.通過氣囊式的延時(shí)機(jī)構(gòu)
A.滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵出口壓力及壓縮機(jī)入口壓力
B.滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵出口壓力及壓縮機(jī)出口壓力
C.滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵入口壓力及壓縮機(jī)入口壓力
A.高壓動(dòng)作值調(diào)整旋鈕
B.低壓動(dòng)作值調(diào)整旋鈕
C.高壓幅差調(diào)整旋鈕
D.低壓幅差調(diào)整旋鈕
A.目前船舶上多于低壓繼電器組合為高低壓繼電器
B.是進(jìn)行壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)控制的
C.是進(jìn)行壓縮機(jī)自動(dòng)起?？刂频?br />
D.當(dāng)其動(dòng)作之后，一般需要進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位
A.實(shí)質(zhì)就是制冷壓縮機(jī)工作時(shí)排送制冷劑的調(diào)節(jié)
B.利用制冷壓縮機(jī)低壓側(cè)蒸汽壓力進(jìn)行控制
C.若無能量調(diào)節(jié)，制冷負(fù)荷小時(shí)易造成壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)
D.若無能量調(diào)節(jié)，制冷負(fù)荷大時(shí)易造成壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)
最新試題
由電纜所載（）的大小決定電纜芯線截面。
在船舶上通常設(shè)有主、副車鐘，副車鐘的作用是（）。
DCC20中，除了對(duì)機(jī)艙設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視與報(bào)警外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制，其中對(duì)空壓機(jī)的控制有（）。①空壓機(jī)的自動(dòng)啟停②遙控手動(dòng)啟停③失電重啟④自動(dòng)放殘
閥門電液分散控制系統(tǒng)的上層控制設(shè)備包括（）。①工控機(jī)②PLC③單片機(jī)④MIMIC 控制板
關(guān)于熱電阻式溫度傳感器的說法，正確的是（）。
在采用比例調(diào)節(jié)器的輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐的用汽量突然增大后，系統(tǒng)經(jīng)歷動(dòng)態(tài)過程重新進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動(dòng)的高壓氣源（動(dòng)力氣源）壓力一般為（）。
主機(jī)故障減速保護(hù)項(xiàng)目（）取消，由（）根據(jù)船舶安全航行的需要決定。
在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，如果在平衡狀態(tài)下鍋爐負(fù)荷增加，則在到達(dá)新平衡態(tài)時(shí)（）。
DCC20/K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的DPU 模塊的狀態(tài)指示燈“Run”處在（）態(tài)，表示DPU 模塊工作正常。