A.主動(dòng)帶輪釋放、從動(dòng)帶輪夾緊
B.主動(dòng)帶輪釋放、從動(dòng)帶輪釋放
C.主動(dòng)帶輪夾緊、從動(dòng)帶輪釋放
D.主動(dòng)帶輪夾緊、從動(dòng)帶輪夾緊
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A.排氣旁通閥門(mén)是渦輪增壓器排氣旁通通道上的一個(gè)閥門(mén)
B.排氣旁通閥門(mén)在靜止?fàn)顟B(tài)下由于推力室彈簧的作用而處于關(guān)閉狀態(tài)
C.渦輪增壓器是起增壓效果的，排氣旁通閥門(mén)在任何狀態(tài)下都應(yīng)該是關(guān)閉狀態(tài)
D.排氣旁通閥門(mén)在進(jìn)氣壓力過(guò)大時(shí)會(huì)打開(kāi)泄壓
A.氣壓推力器的膜片在靜止?fàn)顟B(tài)下由于彈簧彈力處于最端部
B.氣壓推力器只連接來(lái)自增壓壓力的高壓氣體，不連接增壓前的氣體
C.氣壓推力器的膜片和拉桿是相連的，從而控制排氣旁通閥的打開(kāi)和關(guān)閉
D.氣壓推力器上的拉桿是不可調(diào)節(jié)的，出廠時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了校正，如果調(diào)節(jié)會(huì)造成增壓壓力的改變
最新試題
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
ESP的具體作用是（），在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操縱性。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)？（）
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速（）。
拆下EGR閥，檢查EGR閥中的（）是否有破損，是否存在真空泄漏。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。