A.起拖時應使用微進車，并盡可能反復使用停車、微進
B.在使被拖船逐步加速的過程中應始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當拖速達2節(jié)時，可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
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A.2～4節(jié)
B.4～6節(jié)
C.6～8節(jié)
D.8～10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當，可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當?shù)膽掖苟?，說明拖纜所受的力處于合適的范圍內
C.一旦拖纜露出水面，說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面，應適當加速，以緩解拖纜所受的力
A.如果被拖船處在錨泊狀態(tài)下，一般從被拖船的船首方向接近被拖船
B.如果拖船漂移速度小于被拖船漂移速度，應選擇從被拖船的下風平行接近被拖船
C.如果拖船漂移速度大于被拖船漂移速度，應選擇從被拖船的上風平行接近被拖船
D.如果拖船由于橫浪作用，平行漂移接近被拖船有困難，可采取直角順風從被拖船的船首附近由上風駛近被拖船
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
A.8米
B.10米
C.13米
D.20米
最新試題
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
根據集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據2002年雅典公約，以下關于損失免責的舉證責任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責，需負舉證責任。
根據我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
根據我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。