A.將油類或油性混合物排放入海，系為保障船舶安全
B.將油類或油性混合物排放入海，系為救助海上人命所必需
C.將油類或油性混合物排放入海，系由于不可抗力造成船舶或其設(shè)備損壞的緣故
D.將油類或油性混合物排放入海，系船長(zhǎng)明知會(huì)卻輕率行事而招致船舶損壞的緣故
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.在特殊區(qū)域以內(nèi)，禁止任何船舶將機(jī)器處所的油類或油性混合物排放入海
B.就南極區(qū)域而言，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海
C.僅部分航程在特殊區(qū)域內(nèi)的船舶可在特殊區(qū)域外按特殊區(qū)域外的規(guī)定進(jìn)行油類排放
D.船舶排放油類、油性混合物必須是在航行途中排放
A.排油的公升數(shù)除以同一瞬間的船速節(jié)數(shù)
B.排油數(shù)除以船速
C.船速的節(jié)數(shù)除以同一瞬間排油的公升數(shù)
D.船速除以排油數(shù)
A.隔絕式呼吸器
B.過濾式呼吸器
C.頭盔和護(hù)目鏡
D.防毒面具和防護(hù)服
A.不超過1%
B.不超過0.05%
C.不超過0.08%
D.為“0”
A.不少于8%
B.不超過8%
C.不少于18%
D.不超過18%
最新試題
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時(shí)，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對(duì)船舶提供的拖帶服務(wù)。
在海上旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為（）。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時(shí)間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航過程中，對(duì)于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對(duì)第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。