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判斷題
數(shù)據(jù)通信即數(shù)字通信，就是按照通信協(xié)議，利用傳輸技術(shù)在功能單元之間傳遞數(shù)據(jù)信息。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
車機(jī)聯(lián)控是以確保列車運(yùn)行安全為目的，以車務(wù)、機(jī)務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對(duì)象，以無(wú)線列調(diào)為通信手段，以防止行車事故為重點(diǎn)的安全保障措施。
答案：正確
判斷題
蓄電池放電后的回復(fù)充電也可以采用浮動(dòng)充電方法。
答案：正確
判斷題
模擬信號(hào)是時(shí)間連續(xù)函數(shù)，經(jīng)抽樣處理后變?yōu)闀r(shí)間離散函數(shù)，模擬信號(hào)數(shù)字化。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備應(yīng)從高頻開關(guān)電源單路供電，網(wǎng)管及配套設(shè)備應(yīng)由不間斷電源供電。
答案：正確
判斷題
障礙性質(zhì)分為責(zé)任與非責(zé)任兩類，當(dāng)原因不明時(shí)，列為責(zé)任障礙。
答案：正確
判斷題
中繼器能夠放大信號(hào)，補(bǔ)償信號(hào)的衰減，支持近距離的通信。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目包括發(fā)射機(jī)性能、接收機(jī)性能、呼叫控制信號(hào)、調(diào)制解調(diào)器、電源等。
答案：正確
判斷題
無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)在鐵路沿線設(shè)置無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行鏈狀無(wú)線覆蓋，主要用于列車調(diào)度人員語(yǔ)音通信及數(shù)據(jù)傳輸，是鐵路專用的無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛均應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）。
答案：正確

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數(shù)據(jù)通信即數(shù)字通信，就是按照通信協(xié)議，利用傳輸技術(shù)在功能單元之間傳遞數(shù)據(jù)信息。

車機(jī)聯(lián)控是以確保列車運(yùn)行安全為目的，以車務(wù)、機(jī)務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對(duì)象，以無(wú)線列調(diào)為通信手段，以防止行車事故為重點(diǎn)的安全保障措施。

蓄電池放電后的回復(fù)充電也可以采用浮動(dòng)充電方法。

模擬信號(hào)是時(shí)間連續(xù)函數(shù)，經(jīng)抽樣處理后變?yōu)闀r(shí)間離散函數(shù)，模擬信號(hào)數(shù)字化。

電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備應(yīng)從高頻開關(guān)電源單路供電，網(wǎng)管及配套設(shè)備應(yīng)由不間斷電源供電。

障礙性質(zhì)分為責(zé)任與非責(zé)任兩類，當(dāng)原因不明時(shí)，列為責(zé)任障礙。

中繼器能夠放大信號(hào)，補(bǔ)償信號(hào)的衰減，支持近距離的通信。

機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目包括發(fā)射機(jī)性能、接收機(jī)性能、呼叫控制信號(hào)、調(diào)制解調(diào)器、電源等。

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)在鐵路沿線設(shè)置無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行鏈狀無(wú)線覆蓋，主要用于列車調(diào)度人員語(yǔ)音通信及數(shù)據(jù)傳輸，是鐵路專用的無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)。

高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛均應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）。

你可能感興趣的試題

數(shù)據(jù)通信即數(shù)字通信，就是按照通信協(xié)議，利用傳輸技術(shù)在功能單元之間傳遞數(shù)據(jù)信息。

車機(jī)聯(lián)控是以確保列車運(yùn)行安全為目的，以車務(wù)、機(jī)務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對(duì)象，以無(wú)線列調(diào)為通信手段，以防止行車事故為重點(diǎn)的安全保障措施。

蓄電池放電后的回復(fù)充電也可以采用浮動(dòng)充電方法。

模擬信號(hào)是時(shí)間連續(xù)函數(shù)，經(jīng)抽樣處理后變?yōu)闀r(shí)間離散函數(shù)，模擬信號(hào)數(shù)字化。

電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備應(yīng)從高頻開關(guān)電源單路供電，網(wǎng)管及配套設(shè)備應(yīng)由不間斷電源供電。

障礙性質(zhì)分為責(zé)任與非責(zé)任兩類，當(dāng)原因不明時(shí)，列為責(zé)任障礙。

中繼器能夠放大信號(hào)，補(bǔ)償信號(hào)的衰減，支持近距離的通信。

機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目包括發(fā)射機(jī)性能、接收機(jī)性能、呼叫控制信號(hào)、調(diào)制解調(diào)器、電源等。

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)在鐵路沿線設(shè)置無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行鏈狀無(wú)線覆蓋，主要用于列車調(diào)度人員語(yǔ)音通信及數(shù)據(jù)傳輸，是鐵路專用的無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)。

高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛均應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）。

數(shù)據(jù)通信即數(shù)字通信，就是按照通信協(xié)議，利用傳輸技術(shù)在功能單元之間傳遞數(shù)據(jù)信息。

車機(jī)聯(lián)控是以確保列車運(yùn)行安全為目的，以車務(wù)、機(jī)務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對(duì)象，以無(wú)線列調(diào)為通信手段，以防止行車事故為重點(diǎn)的安全保障措施。

蓄電池放電后的回復(fù)充電也可以采用浮動(dòng)充電方法。

模擬信號(hào)是時(shí)間連續(xù)函數(shù)，經(jīng)抽樣處理后變?yōu)闀r(shí)間離散函數(shù)，模擬信號(hào)數(shù)字化。

電源環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備應(yīng)從高頻開關(guān)電源單路供電，網(wǎng)管及配套設(shè)備應(yīng)由不間斷電源供電。

障礙性質(zhì)分為責(zé)任與非責(zé)任兩類，當(dāng)原因不明時(shí)，列為責(zé)任障礙。

中繼器能夠放大信號(hào)，補(bǔ)償信號(hào)的衰減，支持近距離的通信。

機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目包括發(fā)射機(jī)性能、接收機(jī)性能、呼叫控制信號(hào)、調(diào)制解調(diào)器、電源等。

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)在鐵路沿線設(shè)置無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行鏈狀無(wú)線覆蓋，主要用于列車調(diào)度人員語(yǔ)音通信及數(shù)據(jù)傳輸，是鐵路專用的無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)。

高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛均應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）。