A.空間性
B.時間性
C.數(shù)量性
D.連鎖性
E.節(jié)點性
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.時刻表
B.客座占用率
C.運輸方式
D.服務(wù)承諾
E.賠付
A.運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息
B.服務(wù)承諾
C.送票業(yè)務(wù)
D.貨物承運業(yè)務(wù)
E.車站設(shè)施與環(huán)境
A.區(qū)域不均衡性
B.方向不均衡性
C.無形性
D.可替代性
E.不可分離性
A.無形性
B.網(wǎng)絡(luò)性
C.完整性
D.可替代性
E.私人性
A.擴大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.引進產(chǎn)品組合策略
E.產(chǎn)品線延伸策略
最新試題
基點式運價結(jié)構(gòu)
在到達擁擠點后,運輸產(chǎn)品的()屬性開始顯現(xiàn)。
運輸產(chǎn)品的核心利益與效用是()。
什么是運輸價值和運輸價格?兩者的關(guān)系如何?
運輸產(chǎn)品的()導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。
企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機結(jié)合方式稱為()。
產(chǎn)品生命周期一般分為()個階段
客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的()
運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標或指標體系,如()等。
建立我國運輸業(yè)新的運價形成機制,應(yīng)解決好哪些問題?