A.混合氣太濃
B.活塞環(huán)磨損過大
C.氣缸墊漏氣
D.點(diǎn)火系統(tǒng)有故障
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A.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測(cè)得
B.測(cè)量氣門導(dǎo)管的頭部和底部
C.氣門導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值
D.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門桿的外徑
A.氣門調(diào)整不正確會(huì)降低氣門的工作性能
B.應(yīng)在壓縮行程末對(duì)該缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行同時(shí)調(diào)整
C.調(diào)整氣門的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門之間的墊片厚度
D.行駛里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來的影響
A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度
B.氧傳感器信號(hào)必須正常
C.節(jié)氣門全開
D.節(jié)氣門中等開度
A.320歐姆
B.1.5千歐
C.45歐姆
D.0.3兆歐
A.車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求
B.車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)
C.車輛狀況良好，能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)
D.以上均是
最新試題
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說法不正確的是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動(dòng)閥。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查，檢查周期為（）。