A、阻力損失較高
B、阻力損失較低
C、失速損失較高
D、失速損失較低
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A、P=½ρAV3
B、P=½ρAV2
C、P=½CpρAV3
D、P=½CpρAV2
A.保護(hù)系統(tǒng)
B.控制系統(tǒng)
C.液壓系統(tǒng)
D.定槳距系統(tǒng)
A.定子＋轉(zhuǎn)子
B.定子－轉(zhuǎn)子
C.孤島
D.空載
A.年折舊率
B.內(nèi)部收益率
C.財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
D.投資回收期
A.可行性分析階段
B.設(shè)計(jì)及建設(shè)階段
C.運(yùn)行及維護(hù)階段
D.拆除階段
最新試題
新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。
測(cè)風(fēng)塔的種類有（）
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
對(duì)我國測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含（）的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由（）組成。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響？（）